El matutino "La Nación" coincide con LA OPINION
Por Emilio J. Grande
En los recientes años dedicamos varias notas sobre la necesidad de
construir una red de autopistas en nuestro país, la última el 9 de
febrero pasado, como prioridad del Gobierno nacional antes que el
reiterado anuncio del faraónico tren bala.
Decíamos entonces de la extrañeza que casi ningún medio de comunicación
nacional al referirse a la gravedad del problema vial con el espantoso
promedio de más de veinte personas muertas por día, entre las soluciones, además de la educación y control de los conductores, no se mencionara que es indispensable mejorar notablemente la infraestructura vial.
Ese silencio lo interrumpió en estos días el diario La Nación de Buenos
Aires, dedicándole cuatro notas editoriales en ediciones consecutivas,
coincidiendo totalmente con lo publicado en LA OPINION, en particular
con la citada nota del día 9 del mes anterior cuando el diario de los
Mitre dice que "es necesario modificar la estructura vial,
transformando las rutas de la muerte en modernas autopistas
inteligentes".
En nuestro escrito habíamos afirmado que no debían sorprender tantos
accidentes de tránsito con miles de muertos por año porque "cada día es
mayor el parque automotor y más veloz, desplazándose en casi la misma
red vial construida hace más de medio siglo".
Al respecto, coincide La Nación con precisión de datos: "Desde 1930
hasta nuestros días el parque automotor ha crecido 26 veces, pasando de
300.000 a 8 millones de vehículos; entre tanto las carreteras siguen
siendo prácticamente las mismas y angostas, con tránsitos enfrentados,
pasos a nivel sin barreras y curvas peligrosas, que atraviesan cascos
urbanos; están abiertas a la invasión de animales sueltos y carecen en
absoluto del equipamiento electrónico de seguridad que hoy es norma en
las autopistas inteligentes".
En LA OPINION decíamos el 9 de febrero que "en el Senado de la Nación
hace unos meses tuvo entrada un proyecto de autopistas, pero los
legisladores que en esa cámara precisamente representan a las
provincias y conocen de cerca las repetidas tragedias de tránsito, no
se deciden a tratar el referido proyecto de factible financiamiento sin
necesidad de recurrir a las reservas del Estado".
Veinte días después leemos en La Nación: "Hay en el Congreso un
proyecto de ley para construir la red federal de autopistas de
factibilidad que permitiría construir 12.822 kilómetros de modernas
autopistas libres de peaje, financiadas íntegramente por capital
privado sin aportes presupuestarios del Estado".
También el 9 de febrero en LA OPINION comentábamos horas después de
conocerse el Plan Nacional de Seguridad Vial, que al anunciarlo la
presidenta Cristina de Kirchner había omitido la obra de las
autopistas.
Sobre este particular, el diario porteño destaca que "la seguridad vial
es un trípode que se asienta en la educación vial, el efectivo
cumplimiento de las normas de tránsito y una adecuada infraestructura,
cuestión esta última no contemplada por el proyectado Plan Nacional de
Seguridad Vial".
El colega de Buenos Aires concluye en su nota editorial: "Es menester
encarar este debate (el de la construcción de la red de autopistas)
cuanto antes por cuanto una infraestructura vial segura permitirá
salvar muchas vidas por año".
Sobre esta certeza en nuestra serie de comentarios en los últimos años
señalamos hasta el hartazgo que en los países europeos de superficie
territorial inferior a la nuestra y parques automotores muy superiores,
allá los accidentes de tránsito con víctimas fatales son de cifras
insignificantes comparadas con las de nuestras estadísticas anuales,
porque es muy distinta la seguridad que ofrecen las autopistas al
circular con tránsitos cruzados separados por un guarda-rail que en
nuestras carreteras no siempre bien señalizadas, estrechas y con
banquinas descuidadas, sin límites de velocidad y muy deficientes
controles.
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