Motores argentinos a la espera del cumplimiento de las compensaciones
En un marco de políticas nacionales basadas en anuncios y dependencias
económicas del Estado a través de las compensaciones, el impulsado por
Rafaela "proyecto del motor argentino", espera el cumplimiento de las
condiciones de la ley 26.393, sancionada en junio.
El denominado "Desarrollo y consolidación del sector autopartista
nacional", genera una relación estrecha entre los proveedores de piezas
y las terminales automotores, había tenido una iniciativa anterior,
fijada en 2005. Con respecto al régimen anterior "el Gobierno se había
comprometido a pagar un porcentaje a las terminales por compras
nacionales, pero no lo cumplió, entonces en la práctica las terminales
llegan a no considerarlo, porque esta es una ventaja que le da el
Gobierno Nacional diciendo que todo lo que compren de la producción
autopartista argentina, tiene 8; 7; o 6 por ciento en subsidios", con
la escala para el primer, segundo y tercer año, comentó a LA OPINION
Osvaldo Acastello, titular de Crucetas ETMA. El tristemente conocido
incumplimiento de compromisos económicos traducidos en compensaciones
mantiene en suspenso la evolución de un proyecto que beneficiaría
ampliamente a nuestra región, por su calidad y potencia metalúrgica y
autopartista.
La expectativa de promoción industrial a mediano plazo lleva a que "las
cámaras trabajen con la Secretaría de Industria, para tratar de lograr
que esta vez el régimen se cumpla, tanto las terminales, como los
autopartistas y el Estado", con los tiempos conocidos de un trámite
"lento y engorroso", pero que con las disposiciones vigentes, los
industriales homologados, de acuerdo a los pedidos de las terminales y
el acuerdo de precios, ya pueden comenzar las entregas de productos que
se enmarcan en esta ley. Aquellas firmas que deban avanzar en la
homologación de sus productos, dependerán de la agilidad de esos
trámites.
Otra de las variables que influye en este proceso es que "las terminales deben definir qué motor quieren fabricar aquí", anticipa Acastello,
que incluso indica que "no hay que descartar que se haga un motor entre
dos o tres firmas, que no necesariamente tenga que ser para un auto
nacional, sino que se pueda exportar, por eso la terminal tiene que
definir qué motor quiere y para qué mercado".
Lo que es clave en todo el desarrollo del "motor argentino" es la
competitividad en el mercado internacional, que con el tiempo fue
perdiendo terreno, a través de sucesivas depreciaciones e ingresos
constantes de piezas de Oriente al comercio automotor. Para el miembro
de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina, "hoy la competitividad argentina está mal, porque cuando se dijo
que este era un modelo productivo, todo lo que ocurrió en un comienzo
fue una devaluación; y no tuvo un correlato a través del tiempo, para
prever que la inflación iba comiendo esa devaluación. Hoy la comió
totalmente pasando por encima del 1 a 3, entonces la competitividad
argentina no es buena". Esto genera en cada industria una carrera por
hacer sus productos más rentables ante los grandes compradores con
"mayor producción; y tecnificación", que encuentran escollos en cuanto
al acceso a la tecnología por medio de líneas de crédito restringidas,
en un claro panorama de falta de proyecto industrial nacional, que se
opone a la política y empuje que propone el vecino Brasil.
El desafío del "motor argentino", debe avanzar para cubrir el déficit
de 4.120 millones de dólares que registró el sector autopartista en
2007.
Compromiso, calidad, capacidad de respuesta y cumplimiento serán los
ejes de promoción de un proyecto ambicioso y posible en parámetros de
regularidad.
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11-08-2008
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